Myte om dyre transportlærlinge aflives

Nye beregninger viser, at vognmænd ikke sætter penge til ved at have lærlinge, sådan som de hidtil har hævdet. Tværtimod giver det et sekscifret overskud at have en lærling.

Transporterhvervets Uddannelsesråd dokumenterer, at det rigtig godt kan betale sig for vognmænd at have lærlinge.

Sådan er beregningerne lavet

Udgifter til lærlingeløn og sociale omkostninger stammer fra de registrerede oplysninger i de fire virksomheder.

Det første år i kontraktperioden sættes de sociale omkostninger til 12 procent af den udbetalte løn.

Det andet og tredje år til 38,75 procent af den udbetalte løn, da der også skal indbetales til feriegiro, pension og - og helligdagsbetaling.

Indtægterne er beregnede, og de kommer blandt andet fra følgende:

At lærlingen udfører opgaver, der kan faktureres til kunder.

At lærlingen ved visse arbejdsopgaver erstatter en almindelig medarbejder og derved sparer virksomheden for den højere løn til den "voksne" medarbejder.

At lærlingen udfører interne serviceopgaver på værksted, som kan sættes til den løn en arbejdsmand skulle have haft for tilsvarende arbejde.

At lærlingen udløser tilskud fra Arbejdsgivernes Elevrefusion (AER)

I eksemplerne fra de fire virksomheder (se links over boksen her) er der ikke medregnet de sparede omkostninger til oplæring i de tilfælde, hvor virksomheden fastansætter den færdiguddannede lærling.

Nye beregninger fra Transporterhvervets Uddannelsesråd (TUR) afliver myten om, at vognmænd sætter penge til ved at have en lærling, hvilket får nogle arbejdsgivere til at droppe lærlinge. Tværtimod giver det overskud på op til 138.000 kr. i den periode, virksomhederne har en lærling.

TUR har lavet konkrete beregninger på lærlinge i fire transportvirksomheder, der er repræsentative for branchen. Det beregnede overskud hos virksomhederne ligger mellem 106.000 kr. og 138.000 kr. i lærlingeperioden.

Kravene er store

TUR understreger, at lærlingen hurtigt erhverver de nødvendige certifikater og kørekort - og inden da, er det en fordel at have et "ekstra" sæt hænder til f.eks. til at hjælpe på værkstedet eller være medhjælper på et køretøj.

- Konkurrencen er hård, og det stiller krav om, at chaufføren er professionel og skolet i f.eks. kundeservice, lastsikring, og ikke mindst er uddannet til at køre økonomisk og trafiksikkert, siger informationsmedarbejder i TUR Hanne Rimer.

Det er Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik, ATL, der er medlem af Arbejdsgiver- og Erhvervsorganisationen HTS-A, og 3F, der i fællesskab gennem TUR, har stået for beregningerne.

Myte om dyre transportlærlinge aflives

Kravene er store

Beregning: Alex Ølund.

Beregning: Brdr. Thomsen.

Beregning: Danske Fragtmænd Fyn.

Beregning: IAT Kemi.